我从事汽车媒体这份工作已有7年，开过数百款车。车开得越多，在乎的东西就会越多，所以我变得更加挑剔。我选车，除了关注“三大件”，还很看重品牌品质和保值率这些一般购车人不会关注的软实力。正如下馆子吃饭，食材的新鲜度和厨师的烹饪技巧都是重点。
很多人或许会好奇，这么有经验的我，到底买了什么车？
汉兰达开了4年仍有七成五的保值率
我的座驾是2015款广汽丰田汉兰达，四驱豪华版，当时指导价29.48万，我是15年11月底提的车。当年买汉兰达情形跟现在差不多，供不应求，汽车媒体人也没有任何优惠，也没有提前拿车的待遇。
有人问，那你为什么还要选汉兰达？
理由很简单，汉兰达是一台值得买的“好车”，不仅产品力过关，在品质、保养费用以及保值率等方面的表现也非常不错。
丰田在汽车界口碑一直不错，一句“开不坏的丰田车”足以说明消费者对其品牌可靠性的肯定。广汽丰田作为丰田在国内的合资企业，更是将车辆的品控做到了一流水准。我的汉兰达已经开了四年，跑了五万公里，在任何时候都没有掉过链子。究其原因，当然不是因为我的驾驶习惯和行驶的路况好，而是汉兰达的品质真的不错。四年内，没故障，没大修，除了机油、三滤，我几乎没有换过任何部件，包括刹车片、火花塞、蓄电池这些东西。
汉兰达的保养费用也不高，四年四万公里的大保养，更换了刹车油、波箱油、分动器油、差速器油，清洗节气门、清洗油路、清洗积碳、空气格、空调格，做了四轮定位等项目，一共花费2591元。相比奔驰、宝马和奥迪豪华车来说是真的不贵。
汉兰达除了品质可靠，保养不贵的优点外，保值率应该算它的最大优势。前不久，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率研究报告》，汉兰达凭借74.73%的3年保值率，毫无悬念地夺得中型SUV榜单第一位，并成为该榜单数值第一的车型。
为了考证汉兰达保值率，我前些天去二手车行估价，他们报价22万收车，相当于原车价的七五折。别的车开一年就打八折，开两年就打七折了。汉兰达开了四年还有七五折，市面上找不到第二辆保值率这么高的车了。
要知道，二手车的定价是市场决定的，不是厂家说多少钱就多少钱，是购买二手车的消费者愿意出多少钱，它才值多少钱。另外，买二手车的消费者心理也与买新车的消费者心理不同，他们是为了追求性价比才会选择二手车，所以大多数二手车的保值率很难高。而汉兰达竟能有这么高的保值率，就不仅仅是转手的时候能多卖一点钱的事儿，更反映出消费者对车辆的信心和认可。
如果说阿尔法罗密欧打造的giulia四叶草，是为了追求在性能上的极致，那广汽丰田造的这辆汉兰达则是在家用车的维度上达到了极致。对于汽车媒体人而言，这同样是一台可以为之疯狂的车子。
汉兰达是最适合一家人长途出行的7座车
自2009年国产上市至今，汉兰达累计销量已超过93万台，并长期稳居中大型SUV市占率No.1。能取得如此优秀的成绩，强大的软实力是重要支撑，出色的产品力同样功不可没。在日常使用中，我便对汉兰达的硬实力深有感触。
外观大气，乘坐舒适的汉兰达为我争了不少面子。我记得与太太领证后，第一次载着岳父、岳母出游，心里十分紧张，毕竟旅途从坐上车的那刻便开始了。2小时的车程，虽在尬聊中度过，但没有舟车劳顿的疲惫感。下车后，岳父夸了一句，“这车不错，好看，空间够大，坐得也舒服。”
在我试过的这么多款车型中，汉兰达可能是最适合一家人长途出行的7座车，这种舒适不仅来自宽敞的内部空间，更来自人性化的细节设计，以及超越豪华车的驾驶平顺性和静音性。这在很大程度上要归因于双叉臂后悬挂——雷克萨斯的后悬也是双叉臂式，2015款汉兰达的结构刚性和行驶品质都得以大大提升。
另外，汉兰达的内部空间是同级车里最出色的，但汉兰达并不拥有同级最大的车身尺寸。事实上，它的轴距只有2790mm，不仅小于锐界（2850mm），也小于冠道（2820mm）。在有限的车身尺寸限制下，营造出尽可能大的内部空间，这才是高手。
还有汉兰达的这台双涡管、双喷射、双循环的D-4ST发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，光看数据，可能不太亮眼，但是作为一款7座SUV，0-100km/h加速时间并不是最重要的，极速能突破多少，也压根不是消费者的痛点。像我开了这么多年，基本没踩过地板油飙车，倒是低扭时动力充不充沛，变速箱降档时是否有顿挫才是我关注的点，在这些方面汉兰达表现令人满意，可能是同级别中平顺性最好的一台2.0T发动机。油耗也不高，平均8.7L。
可能有很多消费者买车后，只顾着自己蒙头开车，其实很多厂家还会提供尊贵的用车服务。像汉兰达车主，2017年起，就能享受广汽丰田开展的一系列汉兰达车主感恩回馈行动，早前有免费尊享南航VIP休息室、在全国多个城市的高铁站、机场以及热门商圈尊享汉兰达专属免费停车位和免费洗车服务，以上活动虽已结束，但现在在全国广汽丰田销售店仍可享受保养免费接送车服务和汉兰达车主专属代驾服务等。
不止如此，在2019年年初，广汽丰田积极响应增值税调降政策，汉兰达最高调降5000元，保养件价格最高降20%，并为老客户赠送保养服务，更好地提升顾客的用车体验。
汉兰达之所以成功，并不因为它是7座SUV
网上经常会看到一些“汉兰达好日子到头了，XXX新车上市”“汉兰达被XXX新车吊打”的对标报道，但汉兰达的销量依旧像山一样稳定，无法撼动。不免让人深思，汉兰达深受消费者喜爱的原因究竟是什么？
除了超高的保值率、卓越的品质和产品力外，还有一个很少被提及的原因，我认为是汉兰达作为中产阶层身份象征的出现，这或许就是中产消费升级的必然。一般中产阶层在满足基础的消费后，会更加追求高品质生活。比如吃有机的食物，住偏远的郊区别墅，开更好的车，去更有意境的地方旅游。
而汉兰达就是典型的消费升级产品，它带给消费者更高级的用车体验——更高的技术含量、更好的舒适性、更高级的用料、更精湛的工艺、更丰富的配置、更加宽敞的空间、更强的动力和操控性能。
所以随着中产阶层的崛起，规模的壮大，中产消费者对汉兰达的需求就有一个爆发式的增长。这也是为啥即便在车市寒冬的当下，豪华车和日系车（品质高、口碑好）依旧能保持稳健增长的原因。
那为什么其他7座SUV没汉兰达这种待遇呢？一方面是因为汉兰达入华时间更早，消费者知道“汉兰达”这个名字甚至比了解“7座SUV”的品类还要早。另一方面，是因为在这十年八载的时间里，汉兰达已积累了93万的用户群体，有着良好口碑背书，跟细分市场爆发后才导入的7座SUV产品有本质上的区别的。
文?|?李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车的崛起是这两年中国车市出现的最显著变化，消费者的目光似乎都集中在了新能源车型身上，但实际上2月份中国新能源乘用车零售量仅为40万辆左右，渗透率不足30%。也就是说，一些经典的燃油车型依然有着很强的影响力，丰田旗下的汉兰达就是其中之一。
到目前为止，汉兰达在国内市场累计销量已经达到140万辆，一直都是国内中型SUV市场上的主力车型。中型SUV市场内的竞争一直都很激烈，也是新能源车型扎堆的地方，但汉兰达依然稳居第一梯队，这与它多元化的综合实力是分不开的。
品质是销量的基础
汉兰达国产化已经有13年的时间，自上市之后一直都是国内中型SUV市场内的一张名片，这与它强大的产品性能有直接关系。购买汉兰达的多半都是家庭用户，它们尤其注重一款车在发动机、底盘、变速箱等方面的表现，而这正是汉兰达所擅长的地方。
以消费者最关注的动力系统为例，目前在售的汉兰达属于第四代车型，搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率达到182kW，能够为用户提供强劲的动力输出和超过竞争对手的燃油经济性，兼顾动力性能和出行成本，对家庭用户有着很强的吸引力。与此同时，汉兰达还搭载了8AT变速箱，起步轻快，换挡平顺，能够带给用户一流的驾乘体验。
值得一提的是，汉兰达目前在售车型中，油电混合车型已经成为主力，百公里综合油耗只有5.3L。从客观角度来说，这样的油耗要比纯电动车型高些，但它没有续航焦虑，也没有充电难、充电慢等各种问题，因此更多的消费者还是愿意选择这种出行成本低、用着省心的车型。
除此之外，汉兰达在空间方面也值得称道，这款车的轴距达到了2850mm，在后排乘坐空间和后备厢空间方面都有着不错的表现，同时车内的储物空间也比较多样化，能够满足家庭用户各种日常出行需求。
这便是汉兰达持续热销的主要原因，虽然市场形势在不断变化，但消费者对汽车的要求却是一定的，只有能够满足他们用车需求的车型，才能够成为汽车市场上的常青树。其实汉兰达现在的主力车型已经是油电混合车型，完全能够适应新能源时代的激烈竞争。
“看不见”的品牌优势
强大的产品性能，是汉兰达持续热销的关键原因，但消费者的购车心理千奇百怪，购买行为由多方面的因素决定，因此仅有产品性能是不够的。汉兰达能够成为国内中型SUV市场上的领军者，与来自丰田的品牌加成有很大关系。
这段时间以来，消费者听说了不少新能源汽车厂商倒闭的消息，原本热闹非凡的造车新势力如今也只剩下不到10家的主流厂商。消费者购车都希望省心，但这恰恰是新能源汽车厂商的短板。有不少的新能源厂商都是半路出家，销量起伏不定，售后服务、渠道建设也良莠不齐，很容易影响用户的购车体验。
但汉兰达不会出现这样的问题。丰田汽车已经连续三年成为全球汽车销量冠军，年销量超过1000万辆，足以令消费者放心。截止目前，汉兰达在全国已经拥有600多家认证售后经销商，可以满足用户购车、保养、维修等各方面的需求。完善的售后服务，也是汉兰达的核心竞争力之一。
超高的保值率
一流的产品性能，强大的品牌影响力，能够对销量起到直接的促进作用。与此同时，它对二手车市场也会产生直接影响。从客观角度来说，汽车也是一种消耗品，它从上牌那一天起就开始贬值，但汉兰达在保值率方面的优势，却可以让用户的损失降到最低，这对新车销量也会产生积极影响。
根据国内权威媒体的数据，汉兰达1年保值率高达93.74%，3年期保值率达到82.69%，第5年仍然有70.6%的保值率。简单计算一下，一款售价30万元的汉兰达，3年后还能卖25万元左右；开上5年，还能卖20万出头。考虑到现在的通货膨胀速度，这样的保值率显然是个惊喜。不少人将汉兰达称为理财产品，这或许有些夸张，但这份喜悦，只有卖车的时候才能感受得到。
与汉兰达相反，目前主流的新能源车型，在保值率方面恰恰是个短板。国内权威媒体的调查数据显示，2022年国内混合动力车型的3年保值率约为60%，纯电动车型3年保值率约为51%，这还是这两年大幅提升后的结果，它们与汉兰达的差距达到了20个百分点以上。新能源车型的确有着用车成本方面的优势，但如果把保值率、故障率等等都算进去，汉兰达的性价比并不比同价位的新能源车型弱。
结束语：汽车行业的新能源化，的确是不可逆转的趋势，但它需要较长的时间才能实现，而消费者并不会主动去跟随这些趋势，他们只会从自己的实际需求出发，寻找那些适合自己的车型。汉兰达有着多元化的竞争优势，在未来较长一段时间内，它仍然是消费者在购买中型SUV时的首选车型。
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本文概览：我从事汽车媒体这份工作已有7年，开过数百款车。车开得越多，在乎的东西就会越多，所以我变得更加挑剔。我选车，除了关注“三大件”，还很看重品牌品质和保值率这些一般购车人不会关注的软...