双增压好。根据查询太平洋汽车网官网显示：
1、动力：甲壳虫1.4T搭载双涡轮增压发动机，最高时速可达208千米每小时，动力强劲，单增压涡轮动力小，起步较慢。
2、配备：甲壳虫1.4T双增压配备7速DSG自动变速箱，单增压配备的是普通变速箱，因此甲壳虫1.4双增压好。
3.0T V6双涡轮+10AT，强悍的林肯飞行家开起来是从容
当我们谈论福特这个美式百年汽车品牌的时候，我们会想到什么？一定是福特的灵魂产品——Mustang，美式肌肉车的代表，给人的印象就如同一位满身腱子肉的型男，充满了力量与激情。
在去年11月底美国上映了一部赛车**《Ford?VS?Ferrari》，虽然通过“广告大片”的形式讲述了福特对性能的渴望。但不可否认的是，时至今日福特也仍在为性能孜孜不倦，将之前的福特高性能部门重组，最终的成果便是Ford?Performance?部门。经过它手调教的成品便是福特ST系列，大家熟知的有福克斯ST、嘉年华ST、福特GT等车型。
超过两吨，但ST依旧狂野！
相信很多人都口水这么一种纯血美系性能车（事实上应该算是欧系），但此前一直通过进口各种方式进入国内市场，价格居高不下，相对美国本土价格已经没有了优势。但福特终于在去年决定为中国市场引入ST产品线了，不过是经过了再三权衡才做出的妥协性产品。
它便是福特锐界ST，此款车型的ST版本研发可谓是专门为国人准备的，同时也为了巩固日渐落后于竞争对手的大七座SUV市场地位。然而大家能够接受渴望拥有的性能车是一辆体型硕大、吨位过二的SUV吗？其实没有点实力，福特不会对自己的ST系列自取其辱。
首先是那颗同级少有的狂野之心，全进口的2.7L?双涡轮增压?V6发动机，其实锐界非ST版的高配车型也有V6这种配置，价格在30多万，因此对比来看ST这个名头并没有带来过大的溢价。
回到锐界ST的动力组成，在发动机调校上，它的账面数据为最大马力322匹、最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛·米，并且已经为了国六排放标准下调了一些动力。但不得不说，它的账面数据已经比更贵、排量更大的林肯飞行家低不了多少了。
同时，这台2.7L?BIT发动机虽是一款大排量涡轮发动机，但在实际体验中整体的动力输出却非常顺滑线性，得益于双涡轮的进气结构，在增压器起正压的时候不会带来猛然发力的突兀感。并且在变速箱的匹配上，福特对这台8AT也是信心满满，变速箱的调教也是以平顺柔和为主。
但是，它的马力数据却是实打实地摆在那，只要你敢给油门，它就敢把推背感全部给你！虽然车重超过两吨，但这辆车的百公里加速数据却非常亮眼，在7.5秒上下。并且车重带来的惯性保持同样会增加一定静止到运动的加速感受。实际驾驶下来，在超车、弯道、直线上的马力都非常优秀，没给ECO丢脸。
馋的是身子，要的也是里子
如果只有这些纸面数据并不能够说服躁动不安的潜在买家，毕竟前期的普通款顶配也有这台V6发动机，难道如今的锐界ST仅仅是贴ST标的样子货？那么我们就来聊聊锐界ST的穿搭，再来看看福特性能部门给它做了哪些专门的改动。
其实新款锐界较于旧款，年轻运动化的外观就已经是最大的改变了，而锐界ST就是基于新款的外观，外观自然变化不大，那怎么让尚可的外表更显运动呢？——答案就是ST套件带来的细节变化。
首当其冲便是红色ST标志镶嵌在中网右下方，其次是惯用手法——熏黑中网、21寸轮毂以及红色刹车卡钳。另外较之于普通版锐界，取消了银色镀铬条，剔除了俗感。前脸下方是变化较大的地方，以层层獠牙、多出隆起等设计来改变普通版的臃肿平脸，立体感、运动感爆表。
而在尾部，同样将车窗以下至号牌以上的区域染黑处理，撞色设计也是很有运动感。不过福特也知道ST版本不是撑销量的，ST-line版本便是折中化结果，外观和ST几乎一模一样，这一点ST车主要愤愤不平了。
真要说ST为锐界带来了什么质的改变，那非底盘调教莫属。为了极致驾驶态势感受，福特将锐界原来舒适、过滤性极佳的底盘改为以“硬”为关键词，减震器阻尼增加、更具刚性的弹簧悬架等底盘部件，都极大强化了底盘，在遇到不平整的路面时震感较明显，多少牺牲了舒适度，但换来了优秀的侧倾控制以及支撑性。
刹车制动方面，因为只是红色外观刹车卡钳设计，并没有实际强化刹车，即使配备了倍耐力四季轮胎，在整车2吨多的高速驾驶下，制动性能也只能说中等水平。室内隔音上，和普通锐界一样的数据水平，并没有做过多改动。
传动系统上使用的是8AT变速箱，增加了两个档位，优化了变速器结构以及升降档逻辑，在S运动档位下换挡迅速，爆发力够劲，大排量又使得后期仍然有力。不过锐界的家用属性不能完全被运动侵蚀，不像它的兄弟车型那样极端注重操控性，毕竟这辆大空间奶爸车不会只坐一个人。
最后我们再来看一看锐界ST的内饰以及科技配置。也是和普通款基本一样的配置，取消了实体按键，将功能全部集成进了中控大屏，或许有人喜欢盲操实体按键控制空调，这点通过语音助手也是可以解决的。这块大屏并非第一次出现在福特车系上，金牛座也搭配了这一配置，是和百度共同研发的本土化系统。至于好不好用不好说，但可以肯定的是，屏幕虚拟化操作肯定是没有实体按键有逼格的。
方向盘上也仍是打孔真皮，但没有采用ST-line上的红色缝线，这点让人费解。仪表盘设计上和2018老款锐界一样，仍是左右液晶屏中间机械式的设计，没有加入全液晶屏设计，你们觉得机械式和屏幕哪种更运动呢？而在座椅设计上自然少不了Alcantara面料，身体接触面是这种面料，而非接触位置则使用了真皮。
写在最后：
福特在愈渐严格的国内汽车排放规定下，仍然对中国市场推出了大排量V6，也是非常不容易，是一个必然不赚钱的决定，但把人们那仿佛越来越远的大排量重新拉了回来。虽然价格、性价比没有太大优势，但它取得了家用和操控完美的均衡，就这方面来说锐界ST可以说没有竞品。至于群众是否真的会掏腰包，就得看对性能的饥渴程度了，毕竟ST二字已经不再是头号招牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看看现在的豪华品牌中大型SUV，有不少“带着一身傲骨妥协着”——妥协，是为排放积分推出2.0T版本；傲骨，则是3.0T车型都放在了70万元以上，就连挂大众标的途锐也是如此。然而就有这么一台豪华品牌中大型SUV，目前全系标配3.0T发动机，起步售价50万——它就是林肯飞行家。
如果看一下林肯飞行家的车型配置表，你就会发现两驱版本的车型起步价仅50万元，四驱版本的车型还有两款在60万以内，而次顶配行政版也不过70万以内。顶配的总统版是一个特别的存在，但也不超过80万。看到这里你是不是对飞行家另眼相看？有这类车型购买需求的朋友，是不是想一探究竟？
在国产林肯飞行家发布之后，我们就第一时间对它进行了静态体验，结论是总统版配置超高，并且就连中配也比德系中大型SUV高配配置更丰富，所以从静态体验来看它非常具有品价比。因此这次试驾我们主要体验飞行家到底是不是物有所值。
林肯飞行家的市场定位，主要偏重高端商务客户群体，从它的设计也能看出确实符合这样的特征。所以在出发的第一时间，我首先选择坐进第二排进行体验。而在上车之前我最好奇的是飞行家配备的迎宾模式，这也是大部分竞品车型所没有的配置——这个模式是车辆在静止状态下，通过调节空气悬挂降低车身高度15mm，一旦车主靠近车辆又会降低35mm，总共就是五公分的升降高度。通过实测发现空气悬挂的反应特别快，在很短的时间内就可以降低高度，不必过久的等待上车，并且很有仪式感，有一种被尊重的感觉，当然降低高度之后进入车内也确实更方便。(OS：如果我是车主的合作伙伴，可能真的会因为这个举动被打动；而作为车主的家人也会因为这个贴心的举动，感觉更加亲密。)
我们这次试驾的是林肯飞行家的行政版，也就是次顶配。在六座布局之下，第二排独立座椅会给人很好的第一印象，从舒适性角度来讲也和高档商务车座椅类似，所以我更加确信林肯飞行家的商务定位。这个版本第二排配有中央扶手箱，储物凹槽、杯架一样不少，茶杯手机钱包都有地方放。这种被接待的感觉真是挺好的。并且飞行家的离地间隙挺高，而高坐姿可以带来更好的视野，所以坐在第二排并不会压抑。当然林肯飞行家毕竟是一台SUV，在空间的分配上和MPV还是有差异的，第二排座椅前后可移动的距离比高端MPV要少一些，我的身高一米八，把座椅推到最靠后，膝部的空间大概有一拳半左右的余量。
前往目的地单程80km，我全程坐在后座享受，不仅仅是因为座椅足够舒适，底盘悬挂的震动过滤也做得相当到位，并且作为林肯品牌的一大卖点——静谧性，在飞行家上也得到更进一步的展现，加上ANC主动降噪技术，我们在车上聊天听歌，乘坐氛围相当惬意。
在到达目的地之后，再看了一下第三排的座椅，和我第一次静态体验时的感受相同，第三排座椅对我来讲只能说刚刚够用，臀点相对较低，还好座椅够柔软舒适，其实要让我坐在第三排返程也不是什么问题。所以在商务用车接待的场景当中，林肯飞行家是胜任的。不过因为中央扶手箱的存在，进出第三排就得首先把第二排座椅放倒，而由于第二排座椅有一键放倒功能，所以进出第三排的便利性也不差。
对了，作为一枚音乐爱好者，我必须要点个赞：行政版配备的锐威音响都有28个扬声器，并且是专属音场定制和调校，也就是说扬声器的位置是锐威来决定的，而我坐在第二排也有很好的听歌体验。
在稍作休整之后，我们准备返程，这时我就立刻跳上驾驶座，去体验林肯飞行家开起来到底怎么样。实际上当我第一脚油门踩下去的时候，还有一些不适应——因为很久没有开过3.0T的车型了，而且这家伙配备的是双涡轮增压器，低扭的表现比想象当中的强太多，我甚至觉得有一点窜，由于动力太强了，让我不得不把脚轻轻的搭在油门上。就这样好不容易驶出了停车场大门……来到国道上我就立马想一试它的身手，果然没有让人失望，只是1/5的油门踏板开度就觉得提速很快了，也就是说在城区道路当中，这个油门深度足够了——毕竟它有高达553牛米的最大扭矩。
我也很快适应了飞行家的动力发放方式，也就是说它的人车沟通做得很好，在我看来这主要得益于10AT变速箱——首先得益于齿比绵密，日常状态下可以做到积极换挡并且保证平顺性，并且在对顿挫的抑制上做得足够好；同时和发动机的配合密切，继续下压油门，它会快速根据工况提供不同的换挡策略，两个概括就是“聪明”。
也就是说，飞行家开起来毫不让人操心，动力表现也十分从容。
在接下来的高速路段，当驶出匝道并入主道的那一刻，我就下了一半的油门。这时，车辆真的是“窜”出去的！并且车速很快速度就提到了120km/h，为了避免超速还刻意收油门保持——这样的加速能力是那些2.0T的中大型SUV很难做到的。然后，这辆飞行家另外一些配置就开始发挥作用了。比如抬头显示、ACC自适应巡、车道保持、并线辅助……对这些功能体验之后我认为还是非常好用的，就这样轻轻松松就跑了30km。
在这段行程中我也留意了它的NVH表现，没想到“高车头、大耳朵”的飞行家也能有不错的风噪控制，当然V6引擎的平顺性可比四缸的要好很多，机噪也不大；还有前面提到的ANC主动降噪，确实作用明显……我们一行人一边听歌还在一边探讨怎么样去调节均衡器，让音响效果更好，愉快的又走了五50km，以至于另外一位媒体同行差一点没试驾到。
好车的一大特点在于，不知不觉就开到了目的地。
最后还是不忘再看了一眼飞行家的外观内饰设计。对于林肯车型的设计我个人是比较喜欢的，相比于德系豪华中大型SUV，它显得很特别。一方面是高大威猛的体量感，另一方面林肯用了很多镀铬饰条，车子看上去就很亮，从而呈现一种精致感。而这样设计风格同样也运用在内饰当中，所以可能会让你觉得林肯飞行家的档次感会比德系的同级车要高——这样一来，豪华的目的不就达到了么。
驾仕总结：
对飞行家的第一印象是产品力够强，静态体验的各方面都还不错。而当你真正把它开起来，会发现3.0T双涡轮增压发动机的“强悍而从容”，会给人一种自信。而且别看这是一台大家伙，操控也不赖。顺便再琢磨琢磨，全系标配这样的动力系统，而同价位只能买到德系的2.0T车型，你真会觉得这车很值。然后再考虑到林肯的品牌也是很好的，拿下它几乎没有什么遗憾——可能唯一需要斟酌的是油耗，返程的80多公里大概有30公里是城郊道路，我跑出来大概是12升左右的油耗。不过都开上豪华品牌中大型SUV了，真的还在乎油耗吗……
文｜道道
图｜道道
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