卡车作为重要的生产力工具之一，对我国的经济发展起到了很大的帮助，但由于种种原因，各类爆改、魔改的车型层出不穷，同时也阻碍了货运行业的良性发展。
好在随着2016年版GB1589和2017年版GB7258等政策标准的实施和推进，行业里也迎来一次大地震，一些叱咤登云十余载的行业老大哥被宣判“无期徒刑”。
下面家哥就带大家回顾一下，那些因为政策消失、或逐渐消失的车型。
2004年，我国调整高速收费模式为计重收费；同年交通部发布《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》，其中明确提到六轴及六轴以上车辆，车货总量不得超过55吨。
敏锐的商家立马嗅到了商机：他们在原有4x2车型的基础上，增加了一根转向桥，由此制造出拥有与6*4车相同的载重量、但自重更轻的6*2双导向车型。因为只有一根驱动桥，许多卡友也为它取了一个亲切的外号——单腿驴。
很多卡友都误以为这种单腿驴是我们国家独有的特色车型，但实际情况并不是这样的。
据家哥了解，这种车型的鼻祖应该是奔驰的LP333型卡车，除此之外，英国福登卡车、美国的GMC以及前苏联MAZ等卡车品牌都曾生产制造过6*2双前桥车型，但他们彼此都很默契的选择在70、80年代停止生产这种驱动轴负荷大、故障率高的车型。
○?图丨英国福登卡车
○?图丨美国GMC卡车
○?图丨前苏联MAZ520V型牵引车
6*2双导向车型在中国的成功与没落绝不是偶然，政策成就了它，同样也击溃了它。
2016年，全新的GB1589发布，6*2双导向半挂牵引车的总质量被限定在46吨，比6*4车型一下少了3吨，自重轻、载重多的优势荡然无存，卡友纷纷卖车转身投进6*4半挂牵引车的怀抱。
而目前还在使用6*2双导向牵引的群体主要是以快递为代表、对载重需求不高的行业，因为工况原因，这些行业不需要达到满载、也不用依靠货量来盈利。
差不多是同时期，大概是2006-2007年的时候，市面上还出现过前四后十、前四后十二这样的奇葩车型，而这其中最令人印象深刻的，肯定是红岩新大康前四后十二六轴载货车。
同样是得益于政策，这类车型的载重量要比当时的前四后八载货车大上不少，例如06年多的红岩新大康总质量能够达到52吨，比现在很多半挂车都要大，就算是按照“921治超新规”来判定的话，也依然能够“合法上路行驶”。
可惜红颜薄命，2008年6月这类五轴、六轴的车型公告就被取消了，按时间算的话也就火了两年左右，但不少拥有过它的卡友也确实赚到了钱，在当年如果你有一部一年多车龄的红岩新大康前四后十二，二手车依然也能以新车的价格出手，可想而知它当年的受欢迎程度。
现在这类五轴车的公告大多是作为出口或者特种车底盘使用的，六轴的载货车公告基本销声匿迹了，毕竟这类车型的存在，使得B2驾驶证就能开上总质量比半挂牵引车还要高的载货车，这并不利于货运市场的良性发展。
轴数不能玩了，那咱们就从货厢尺寸下手吧。
同样也是早几年，“加长加宽”的戏法开始扰乱货运市场，尤其是在老年代步车、摩托车运输领域，又出现了大家难以想象的“变态”单车。
这类车型的基础大多是以6*2、4*2的普通单车为蓝本，将货厢进行改装：尾部加装可抽拉的伸缩板、增加上层横版，装载量轻松翻倍，最夸张的能够装上20辆老年代步车，现在很多合规的运输车遇见了它们也只能甘拜下风，毕恭毕敬喊一声：豪横！
如果是运摩托的话就更过分，4*2的单车经过改装之后能够轻松达到15米的长度，上下两层的设计：一排6台，一层9排，就是54台，上下两层各54台，一共就是108台摩托，以此类推，前四后四可以装126台、前四后八可以装154台。
由于这类车型多是对底盘进行二次加长，所以其大梁韧性与原车相比根本不是一码事，所以这类车断梁的风险也要远高于普通车，结构的缺陷使得它慢慢退出了历史舞台。
除了普货市场，轿运车市场也不缺“自作聪明”的人。本着“别人违规我不违，别人赚钱我赔钱”的想法，如何让自己的轿运车拉得更多，成为了彼时盛行的“攀比”行为。
轿运车行业一时成为了超载的重灾区，“能人巧匠”们除了在车身长度上下功夫，还有人把心思放在了车身宽度上。通过加宽上层托板使其并排能放两辆车，这样一次最多可以装18辆新车，这也是后面被大家称之为“二怪”的车型。
久而久之，“飞机板”“二怪”开始成为主流，整车长度轻松突破20、30米，就算是单排装载的轿运车也普遍进行了加长以满足更多的运量需求。
另一方面，由于这类轿运车的长度超过了正常尺寸，单靠后视镜基本不可能观察到车辆后方的情况，此时就需要两人配合：利用对讲机，在转弯、倒车时需要一个人下车指挥；装卸商品车时也要多加留神，留给驾驶员的空间并不多，几乎是车贴车的状态。
2016年8月18日，交通部出台《车辆运输车治理工作方案》，明确禁止“双排车”“飞机板”等违规轿运车驶入高速公路，并提出了分三步治理道路上的违规运输车辆，整个轿运车行业自此开始走向规范。
2016年之前，17米5的大板还能仗着超大的运量来搅乱市场；各类变态轿运的飞机板还在强行“挤兑”正常行驶的车辆；平板自卸半挂车被纳入了工信部公告管理系统。
彼时的平板自卸半挂是一种定位很模糊的产品，这个叫法也并不是官方的名称定义，它是介于与低平板半挂车与自卸式半挂车之间的一种车型，只是因为市场需求大而优先进入了产品公告阶段。
同样也是因为GB1589-2016的更新：三轴半挂车的总质量能够达到40吨，平板自卸半挂车开始在自卸市场“大展身手”。
这类半挂平板车通过焊接或者螺栓链接的方式，将厢体固定，标载情况除去自重还能拉30吨左右的货，超载情况更能拉上40、50吨，这样可观的运量也是平板自卸半挂车的火爆的原因之一。
平板自卸半挂车的出现就是为了满足大运量的自卸车市场，在运价低迷的当代，多拉快跑、超限行驶的各种操作也使得该车型被推上了风口浪尖。
因为平板自卸半挂车上的公告是普通半挂车的，而实际情况是这种车型并不能完全属于半挂车的类型，这就导致其缺乏相应的产品标准来约束。没了约束，就自然开始疯狂。前几年火热的“百吨王”也基本上是此类车型。
2019年7月29日，国标委发布《2019年第9号中国国家标准公告》，关于平板半挂自卸车的最终决定是：自2019年8月1日起平板自卸半挂车停止生产，未来砂石运输的主力军或将由标准后翻式、侧翻式自卸车接替。
私以为，这些车型的出现与没落恰好映射了各个时期，国家对于货运市场的宏观调控，有的车型彻底消失，有的车型改头换面重新来过，它们都在我国的货运史上留下了自己的印记。
但归根结底，如果放任这些奇葩车型野蛮生长而不加以管制的话，不仅危害道路交通安全，也会阻碍市场的良性发展，我更期待货运市场能够长久健康的发展下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大件运输车型有三线六轴四线八轴五线十轴、凹板车平板车爬梯车、液压大件运输车,按资质有一类二类三类四类区别,超宽的标准限制规定可以在全国大件运输平台网上下载办理超限证。
大件运输车分为哪几种
1、大件运输车按挂车长度分类:有9.5米板板车、13米板车、15米板车、16米板车、16.5米板车、17.5米板车、18米板车、20米板车、22米板车。
大件运输车按挂车长度分类有效装货平台长度和挂车长度是不一样的,挂车长度是指从牵引车驱动桥上的挂车头部(有的称鹅颈部分)到挂车尾部,即挂车的总长度,而装货有效长度是指能放货平台的实际尺寸。 比如13米板车是指挂车总长度13米,而实际放货平台大约9.5米,也就是说前面挂在牵引车鹅颈部分占了3米多长。16.5米板车是指挂车总长度16.5米,而实际放货平台大约13米,同样前面挂在牵引车鹅颈部分占了3米多长。18米板车以上的属于特种大件运输货车,具有相关大件榆树资质。2.大件运输车按挂车类型有平板车、爬梯车、凹槽车
大件平板车挂车分为高低板,高板部分长度大约3-4米,在挂车前面部分铰链在牵引车部分,高板部分也可以装载货物,低板部分长度大约10-15米,板面距地面高度大约0.8-1.25米,低板与高板的高差30公分,板面宽度一般3米,常用的有13.5米大件平板车、16米大件平板车、17.5米大件平板车. 大件爬梯车多用于运输挖掘机装载机压路机推土机翻斗车的等工程机械设备,挂车尾部自带双簧液压爬梯,可以让挖掘机直接从地面顺着爬梯开到板车上,这样省了请吊车的麻烦的费用。 大件凹槽车是指挂车有效平台板呈面弧形状,适合装载大型罐体设备更方便固定,凹槽大件运输车也能托运其他大型设备。3.大件运输车按挂车车轴分类:有三线三轴、三线六轴、四线八轴、五线十轴、六线十二轴等。
是么是车轴,是通过悬架与车架(或承载式车身)相连接,其两端安装车轮,大件运输车每一个车轴其两端装有双车轮,也就是轴有四个轮台,每一个车轴的载重10吨到25吨不等,车轴越多载重量就越大。 三线三轴多用于普通的13米-17.5的平板车和爬梯车,就是挂车后半部分有三排车轮,一排为一线,一线仅有一轴,一轴四轮,三线三轴有12个车轮,每轴按载重15吨,三线三轴大件运输车载重45吨。 三线六轴大件运输车就是挂车后半部分有三排车轮,一排为一线,一线并串两轴,一轴四轮,三线六轴有24个车轮,每轴按载重15吨,三线三轴大件运输车载重75吨。 四线八轴大件运输车就是挂车后半部分有四排车轮,一排为一线,一线并串两轴,一轴四轮,四线八轴有32个车轮,每轴按载重18吨,四线八轴大件运输车载重145吨。 五线十轴大件运输车就是挂车后半部分有五排车轮,一排为一线,一线并串两轴,一轴四轮,五线十轴有40个车轮,每轴按载重20吨,五线十轴大件运输车载重200吨。5线10轴车板参数:半挂车长13米-23米,宽度3米,板面距地面50-1米高度,载重200吨-400吨。 六线十二轴大件运输车就是挂车后半部分有六排车轮,一排为一线,一线并串两轴,一轴四轮,六线十二轴有48个车轮,每轴按载重25吨,六线十二轴大件运输车载重300吨。 以此类推,多线多轴随着轴数越多其载重能力就越大,看看下图是多少线多少轴的大件运输车,能否算出其载重多少。大件运输车辆尺寸标准和载重
1、大件运输车超宽的标准
一类道路大件运输货物宽度限制为:大于等于3.5米且小于4.5米; 二类道路大件运输货物宽度限制为:大于等于4.5米且小于5.5米; 三类道路大件运输货物宽度限制为:大于等于5.5米且小于6米; 四类道路大件运输货物宽度限制为:大于等于6米以上2、大件运输车超长的标准
一类道路大件运输货物长度限制为:大于等于14米且小于20米; 二类道路大件运输货物长度限制为:大于等于20米且小于30米; 三类道路大件运输货物长度限制为:大于等于30米且小于40米; 四类道路大件运输货物长度限制为:大于等于40米以上3、大件运输车超高的标准
一类道路大件运输货物高度限制为:大于等于3米且小于3.8米; 二类道路大件运输货物高度限制为:大于等于3.8米且小于4.4米; 三类道路大件运输货物高度限制为:大于等于4.4米且小于5米; 四类道路大件运输货物高度限制为:大于等于5米以上4、大件运输车载重的标准
一类道路大件运输货物重量限制为:大于等于20吨且小于100吨; 二类道路大件运输货物重量限制为:大于等于100吨且小于200吨; 三类道路大件运输货物重量限制为:大于等于200吨且小于300吨; 四类道路大件运输货物重量限制为:大于等于300吨以上;大件运输车辆有哪些行为时视为违法超限运输
1、没有经过相关部门批准办理超限证擅自行驶时视为违法超限运输; 2、一类道路大件运输托运二三四级大件物件、二类道路大件运输托运三四级大件物件、三类道路大件运输托运四级大件物件时视为违法超限运输; 3、一二三四类道路大件运输车没有按指定路线行驶时视为违法超限运输; 4、车辆及装载物品的有关情况与超限证记载的内容不一致的视为违法超限运输; 5、未按许可的护送方案采取护送措施的视为违法超限运输;大件运输车高速收费标准
大件运输车怎么按车型收费各地会有差异,上海6轴以上货车按照6类货车收费标准执行,而贵州为例大件运输高速收费对六轴以上货车(大件运输车辆),以六类货车收费标准为基数,每增加一轴增加0.5收费系数,增加不超过系数10。大件运输车在哪个平台找货
大件运输不比普通货物运输到哪都有货源,大件货物相对较少,而且在外地人生地不熟,这个时候就想知道大件运输车在哪个平台找货? 可以通过电脑或手机搜索全国大件运输综合服务平台,系统支持:跨省超限证申请服务、车主发布与查询、货主发布与查询、企业信用,网上查询、申请、受理等功能,规范证件申请服务流程,实现一键填报、一键推送,加快了申请服务速度,同时拥有丰富的货和车基础库,让双方业务办理更轻松,大件运输车找货平台被越来越多的司机使用。 在全国大件运输平台下载App到手机上,可以在任何时候大件运输车找货,为例节省时间,大件运输网上办理超限证操作可以推荐参考:全国跨省大件运输网上申请超限运证
运输挖掘机的平板爬梯拖车
三线六轴半挂车给多少吨为超限
大件运输一类二类三类区别等级标准
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本文概览：卡车作为重要的生产力工具之一，对我国的经济发展起到了很大的帮助，但由于种种原因，各类爆改、魔改的车型层出不穷，同时也阻碍了货运行业的良性发展。好在随着2016年版GB1589和...