是德国大众旗下第一个子品牌：捷达。
2019年2月26日，捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相。这一全新品牌于2019年3月进入中国市场，将成为大众品牌与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。
包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众EA211系列发动机。
扩展资料捷达车型技术发展：
1、1997年第一个装备：5档变速箱。
2、1997年第一个装备：20气阀发动机。
3、1997年第一个装备：宽轮胎。
4、1998年第一个装备：电动门窗高位刹车灯。
5、1998年第一个装备：ABS系统。
6、2001年第一个装备：安全气囊。
7、2001年第一个装备：自动变速箱。
8、2002年第一个装备：柴油发动机。
9、1996年首创60万公里无大修。
10、2001年率先实现捷达系列电喷化。
百度百科——捷达
为了争夺十万级别的市场。面对汽车市场的下行压力，一直处于领先地位的一汽大众对汽车市场顶端的缓慢增长感到厌倦。速腾和迈腾都受到上汽大众和其他同级品牌的压力。为了继续巩固市场份额，一汽大众找到了进军?10万级别?独立品牌的方法。最后，根据外界的一些传言，捷达，它的第一个?平民?汽车品牌推出了。一汽大众用?捷达?代替?西亚特?的命名的原因其实很简单。捷达以其经久耐用的外形和良好的性能而闻名于北方甚至中国的大部分地区。此外，一汽大众率先引进CDK生产旧捷达。因此，一汽大众应以此为题，迅速提升新品牌的市场认知度和品牌形象。
事实上，作为一个专注于低成本市场的子品牌，大众之所以没有给捷达贴上?大众?的标签，也是因为它不想捷达的低端形象改变消费者对大众的看法。因为与上汽大众相比，一汽大众从一开始就走了一条精制的路线。这已经成为一汽大众消费者心中的一种固有观念:任何屁股上有大众标志和?一汽大众?字样的车就不会不好。这给捷达品牌造成了尴尬的局面。一方面，一汽大众希望通过使用10万元以内的车型，建立一个低成本、高性价比的市场。另一方面，一汽大众也想在?大众?和?捷达?的品牌调性之间划清界限，以保持前一个?大众?品牌的溢价能力。对于捷达品牌的消费者来说，这是非常划算的，因为你可以以更低的价格买到质量上乘的产品。但是对于大众消费者来说，花更多的钱在探岳或探歌上实际上使用的是捷达VS5的一套东西，不到10万元。大众消费欲望肯定会直线下降。因此，这也告诉我们一个道理:一个汽车品牌，想要打造高端低端，可以在短时间内快速实现；然而很难将低端升级到高端。
捷达作为一汽大众的低端品牌，在市场前景上仍有很好的潜力。一是受欢迎的品牌效应，二是对大众集团的认可。以VS5越野车为例。84800-112800的价格范围与大多数独立紧凑型甚至小型越野车重叠，成为吉利缤越、广汽GS4等车型的竞争对手。
捷达VS5恰巧就一辆很好的越野车。对于一个数据性能平平的发动机来说，很难在动力方面超越他人，但加入大众集团后，一切都不同了。久经沙场的EA211 1.4T发动机广泛用于大众旗下的各种车型，从宝来到迈腾。虽然市场表现长期以来备受争议，但不会让人失望，尤其是以10万区间内。事实上，在消费者眼中，这种动力组合，以其稳定的后期性能，足以与大众汽车内的其他同档次汽车相媲美，更不用说同档次的自主越野车了。
事实上，通过一系列的论证和比较，我们很容易发现捷达品牌这次来的很真诚。在承担了品牌的负担后，更亲公民的形象足以维持捷达知识产权在消费者中的地位。但是对于一汽大众来说，前面的道路可能并不太容易。因为一汽大众除了大众和捷达之外，还有豪华品牌奥迪。至于?低端?品牌捷达是否会拖累奥迪和大众，仍不得而知。
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