n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
N52系列是经典的宝马直列六缸发动机，许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它采用在宝马的中端车型上，即不是那么遥不可及，性能在同类自然吸气发动机中更属于佼佼者。
我们可见目前宝马主流的发动机已经转向涡轮增压阵营了，曾经执着于自然吸气发动机的宝马（宝马其实一直很擅长涡轮增压技术，只是在N13/N20时代之前的一段较长的时间内主攻自然吸气）如今“想开”了。
目前在产的出色的发动机主要都是涡轮增压，并且值得庆幸的是都第一时间投入到中国市场。而自然吸气的N43/N46/N52/N53对中国市场是有所保留的，没有用到缸内直喷技术，不过他们很快就会退出历史舞台，我们也不必太纠结了。
宝马n20发动机通病
宝马n20发动机通病——漏油
据车质网数据显示，在发动机漏油故障问题上，投诉主要集中在2013、2014款华晨宝马5系、3系部分车型中，国内制造的n20B20型号发动机因而成为了漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈，车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。
从车质网接到的投诉内容来看，漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料，4S店工作人员直言不讳地称宝马发动机都这样，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。
宝马n52发动机通病——烧机油
n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
值得一提的是，n52这款发动机，3.0L排量的烧机油问题会比较少，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。
2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有n52曾经有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。
在2001年度“国际发动机年奖”中，宝马发动机获得全部12个奖项中的5项，
其中包括最重要的“全面优胜奖”，由此，宝马成为本届评选获奖最多的公司。
事实上，这项被誉为“发动机奥斯卡奖”的评选自推出以来，宝马一直是最成功
和最有力的竞争者。
本届宝马获奖的发动机有：
宝马M3装备的3.2升、6缸发动机，功率252千瓦（343马力），最大扭距365
牛顿米，获“最佳新发动机奖”、“最佳3.0至4.0升发动机奖”和“2001年全面
优胜奖”三项大奖。
宝马316ti紧凑型车装备的1.8升、4缸发动机，配带创新性的“电子气门”*
技术，85千瓦（115马力），最大扭距175牛顿米，获“最佳1.4至1.8升发动机奖”。
用于宝马3系列、5系列、X5及Z3各款汽车的3.0升、6缸发动机， 功率175千
瓦（231马力），最大扭距300牛顿米，获“最佳2.5至3.0升发动机奖”。
本奖项自1999年起推出，每年举办一次，评委会成员包括17个国家的38位国
际一流专家。在这项被业界专家誉为“发动机奥斯卡奖”中获胜，再次确认了宝
马发动机强大的实力和竞争力。
在此次评选中，宝马发动机不仅说服了善于挑剔的专家评委会，获得令人注
目的5项大奖，而且还在发动机性能、驾驶乐趣、 油耗及技术改良等项目中获得
好评。
“电子气门”（VALVETRONIC）是宝马公司最新研制的技术， 作为内燃机领
域里的一次革命性的创新而倍受赞誉。“电子气门”技术可以在保证汽车性能不
受影响的前提下大大降低油耗，并且可以大大减少CO2排放量。
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