在新能源车市场广汽一直稳扎稳打，继首款车型Aion S上市之后，其家族第二款产品Aion LX（埃安LX）上市也有半年多的时间了。一共有60、70、80、80D以及80D Max五个版本可供选择。本次我们测试的是两驱的顶配车型——LX 80（灰色）和四驱次高配版本——LX 80D（白色），补贴后的市场售价分别为LX 80（27.98万元）和LX 80D（29.98万元），虽然两者在售价上只有2万元的差距，但是LX 80D不仅比LX 80多出了四驱系统，而且在动力系统上也有明显提升。
这是因为LX 80只有一个驱动电机，而LX 80D四驱有前后两个电机。在技术参数上，LX 80的最大功率为150，峰值扭矩为350 N·m，而具有双电机的LX 80D的最大功率为300 kW，峰值扭矩为700 N·m，在数据上提升非常明显，实际体验究竟如何呢？
测试当天北京气候条件不错，温度为摄氏18度，测试道路也是比较适合电动车的柏油封闭路面。我们的测试结果显示，0～100 km/h加速无论是LX两驱还是四驱，它们的表现都足够惊艳。而四驱车型表现尤佳，在选装了价值1.56万元的“极致加速包”的情况下，0～100 km/h加速时间只有3.9 s，无愧于30万元最快纯电SUV的称号。在不开启“极致加速”的情况下也取得了4.6 s的好成绩，该成绩与官方公布的加速成绩相差无几。随后我又反复测了多次，成绩均为4.6～4.8秒上下，可以说非常稳定，加速表现不错。
在这里有必要说一下选装项目里的“极致加速包”，其价格不便宜，达到了15 600元，但换来的是0～100 km/h加速时间提升接近1秒的硬核武力。这个“极致加速包”并不是什么重型武器，简单来说就是通过软件将车辆性能潜力完全释放，所以选装后电机的输出参数并不会发生变化。不过，带有极致加速包的Aion LX需要预订。
对于两驱的LX 80来说，其0～100 km/h加速测试时间为7.7 s，整体表现也足够精彩。这两款测试车型除了驱动形式上的不同之外，四驱版本的LX 80D采用了米其林Primacy 4 轮胎，这令其拥有更强的抓地力，从而表现出一定的优势，这也是它能够取得更快成绩的因素之一。
另外，从加速成绩中不难看出，四驱车型在电门踩下去一瞬间，就能够获得瞬时最大功率，能带给驾乘者更加畅快的加速感受，相比之下两驱版本略有延迟。整体来看，3.1 s的时间差距直观地反映出两者的动力水平。LX 80D四驱真的让驾乘者感到非常爽快。在体验到强大的头段动力输出后，驾乘者会情不自禁地踩下电门，动力输出响应还是那么直接，而且力道一直连贯，推背感始终都在，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。
LX 80D的驾驶模式和LX 80车型是一样的，分别是NORMAL、ECO和SPORT，还有冬季长途和极致节能，丰富是够丰富了，实用性也不差，大部分的用车环境需求都有覆盖。
Aion LX是广汽传祺首次冲击30万元高端SUV区间的重磅车型，其在外观、配置、续航里程，加速和行驶性能等消费者最关注的的几个方面都有着良好的表现，在同级别市场中表现出了强大的竞争力。而Aion LX 80和80D两款车型相对比，我更推荐的是高配的带有双电机和四驱系统的80D，而且别忘了，售价只增加了2万元，可谓物超所值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传祺影酷 | 行走的机甲战士
广汽新能源官方宣布，Aion?LX会搭载首个可交付应用的中国版高精地图，不仅能将定位精准到10cm之内，而且能传递坡度、曲率、航向、侧倾、边界等信息，并提前预知前方1km内的路况。在高精地图的支持下，Aion?LX的ADiGO自动驾驶系统将达到L3级别的行驶能力。
不过根据广汽新能源的计划，这套高精地图要等到7月才会上线，而我这次拿到的Aion?LX试驾车并没有选装价值3.98万的旗舰智驾套装，所以也没有高精雷达和Mobileye?Q4摄像头的硬件，不能在后期加配这个智能化选项。那么，?离开自动辅助驾驶功能后，这部指导售价达到27.96万的Aion?LX?80还能物有所值？这是我会关注的地方。
抢眼的蓝精灵
走近经销商的展厅，停放在门口的Aion?LX就很抢眼，因为它采用了一看就很“环保”的纯净蓝色涂装，搭配车窗之上的黑色悬浮设计，前卫感做得很足，就差没有选配黑色低风阻的轮毂盖了。
至于细节的拿捏上，Aion?LX也有比较精巧的地方，比如左右贯穿的LED前大灯在点亮时会有扩张的效果，尾灯在灯腔很有层次的同时，也把转向设置成流水灯，看来在玩灯光的本事上，广汽新能源也要向灯厂看齐。
也许从上看，大家会觉得Aion?LX尺寸属于丰田RAV4或奔驰GLC的大小，但这应该是轿跑造型带来的误解，实际它的体量感还是会更大一圈，4.8米长度和2920mm轴距几乎是丰田汉兰达级别的存在，不会让人觉得小气。
豪华感堪比BBA
走近Aion?LX之后，它的隐藏式门把手会感应弹出，带有一点新能源车应有的科技感。拉开车门进入前排，我想大多数人都会惊叹如今自主品牌的进步：你很难再从Aion?LX车内找到模仿的痕迹，T型布局的中控台十分简约，但配合棕色和黑色的搭配又营造出足够的豪华感。
细节上看，让人印象深刻的是车门板上麂皮质感的植绒面料，会在复古之余又带来足够的反差。此外带有弧度的贯通式仪表盘和中控屏也展现了广汽新能源的工艺，当然这不是完整的OLED屏幕，在弯折处已经切割开，但视觉效果上却还是能给人比较震撼的一面。
在小细节上Aion?LX也做得不错，比如它保留了空调调节按键，使得大家不用在繁琐的菜单界面中进行调整，而且Aion?LX的旋钮换挡杆的质感也较为上乘。
至于空间部分，Aion?LX也有越级的发挥。毕竟它有超过2.9米的轴距，想要布置两排座椅并不是什么难事，尤其后排平整的地板让同时乘坐三人的舒适度得到大幅提升，后座下方可以弹出的腿托也是长途行驶时贴心的小细节。不过这台试驾车的后排原本设置了一对奔驰同款原厂头枕，但可能是被拉扯过，现在已经很难固定在原本位置上，看来需要小心使用。
不过Aion?LX的后备箱容积只是中等水平，而且电动尾门没有设置单独的开启按键，只能在车内或通过钥匙的按键打开，当然这可能是因为本身它有感应功能，如果站在车尾一会儿，它也会识别钥匙后自动开启。
科技配置不会少
虽然Aion?LX这部试驾车没有ADiGO自动辅助驾驶，让人有一些遗憾，但它在基础的科技配置上已经做得很丰富。
我最常用的是旋钮换挡杆前方的无线充电面板，这个位置让前排乘员取拿手机都很容易，此外在主动安全性上，它也有显示效果不错的环车影像。剩下的亮点都在车机上，Aion?LX的人机交互系统具有车载WiFi，未来可以通过OTA进行升级。在保留实体按键的同时，Aion?LX的车机内也兼容了座椅、外后视镜等功能调整，32色氛围灯则和音响效果一样能够更自主的选择，让行车过程中的愉悦感得到强化。
Aion?LX的语音助手表现达到优秀的水平，除了基础的车窗、空调、音乐等功能可以通过语音指挥，我在用车过程中的导航也从来没有用手输入过，给出的信息车机基本能识别，并直接反馈到车载高德地图当中。
驾驶体验有惊喜
我之前试驾过Aion?S，虽然整体已经做得很好，但总感觉在转向、踏板的设定还不够完善，驾驶时依旧会有一些隔离感。这次Aion?LX就扭转了我的这个印象，整体性比轿车产品有进步。
在巨大电池组的加持下，即便钢铝结构上身，Aion?LX的整备质量依然超过2吨，所以悬架结构会承受更大的压力。为了保持耐久性，在行驶时我感觉Aion?LX的减震是有“软-硬-软”的三个阶段。
对于细小的路面接缝或轻微的碎石，我认为Aion?LX是有宽容度的，可以在保持车身平稳前行的同时处理掉这些琐碎的弹跳，只留下沉闷的声响。在减速带、大坑洞的面前，Aion?LX会更强势一点，生硬地冲击感虽然降低舒适度，但能更好的保护底盘不被撞击，而且在高速公路的起伏路段里，它的漂浮感也较为强烈。至于接近极限地粗暴驾驶操作，就不属于Aion?LX的能力范围，较大的侧倾也会打破驾驶员的幻想。
当然Aion?LX的悬架设定整体还是有几分高级感，而且动力表现堪比2.0T同级别燃油车，150kW功率、350Nm扭矩的单电机在中低速下很有信心，不到8秒的0-100kph成绩对于它的体重来说已经是灵活的胖子，可以轻松超越汉兰达，接近锐界的水平。
不过我依旧不习惯Aion?LX把驾驶模式调节放到中控屏这件事，如果为了安全起见，每次调整都需要停车慢慢操作，没有实体按键来得爽快。好消息是Aion?LX的不同驾驶模式能带来差异化的行车感受：如果心急的朋友可以用sport模式，电门踏板会更敏锐，而ECO模式下的动能回收力度强化，更符合日常使用的需求。
不论驾驶模式怎么变化，Aion?LX的转向手感和底盘设定都是固定的。我感觉它的转向力度还是很中性，不会太过电子感，也不至于到费劲的程度，当然Aion?LX方向盘指向算不上精准，毕竟从底盘反馈来看，它也不是一部真正的运动车，虽然看起来Aion?LX确实很动感。
最后说一下能耗，在我用车的三四百公里后，Aion?LX?80的能耗在19kWh/100km左右，考虑到其中有一半的高速行驶路况，所以对于一部中型SUV来说这算是不错的成绩，如果开启I-PEDAL单踏板模式，以城市行驶为主的话，我预计能降低到14kWh/100km，这样可能会跑出接近工信部续航的表现。
总结：
作为广汽新能源的最新产品，Aion?LX能代表国内汽车品牌在电动车领域的最高水平。无论是成熟的设计风格还是实用的空间，Aion?LX已经拥有满足大多数人诉求的硬件，而在驾驶层面，它的动力、操控表现也足以达到同级别合资燃油车的水准。至于对于新能源车型最重要的续航表现来说，Aion?LX俨然是当下电动车中的优等生。虽然对于电池技术还有探索的空间，但如果是现在就要下手买新能源车的话，我想Aion?LX会是合理的选择。
车辆提供/广汽传祺新能源三和直营店
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全系售价：11.98万-16.98万元
测试车辆：2022款 1.5T 超新星Pro版
测试车辆价格：12.98万元
测试地点：福州-杭州
测试路况：高速、山路、城市综合道路
都说男人至死是少年。
不论年龄，每个男人的心里，都住着一个还没长大的男孩。而充满机械感的事物，小到乐高、机器人，大到汽车、挖掘机，总是能够勾起男孩们最大的兴趣。随着新能源时代的到来，汽车的造型设计更趋多样化，“机甲风”作为其中之一，正以肉眼可见的速度袭来。
我们今天试驾的广汽传祺影酷，就采用了全新的机甲风格设计。除了开创传祺品牌的设计先河，在行业中先行一步，同时也刷新了我们对于一辆家用SUV的印象。原来，前卫的机甲风融合在车上会是如此独特。但，除了好看它还有何特殊之处？这次超过700km的长途试驾，让我们有了一定的发言权。
或许是满街的封闭式前脸设计，使我们感到了些许审美疲惫，让影酷的机甲风设计显得独树一帜。它采用了时下流行的无边框式前脸设计，进气格栅由V字形排列的24条进气口组成，2D转3D的升维设计使得前脸视觉效果出众。
此外，全系标配的“启示之眼”LED大灯也是前脸的设计亮点。前照灯采用凌厉的折角造型，带有动态光效，解锁和停车时，内部光源会依次点亮。纵向X型光剑造型的尾灯设计与前照灯相呼应，将酷炫的仪式感拉满。
整车大量折角线条设计，进一步凸显了车辆的机甲元素，这种“狂暴”且富含精致感的细节刻画，使得硬朗的车身姿态具有极强的辨识度。拉开隐藏式门把手，相比外观凌厉的风格，内饰给人的感觉要温和许多。
影酷的内饰采用传统T字形布局，运用了当下流行的悬浮式中控屏及液晶仪表盘。比较突出风格的是它大量采用了方圆结合元素，例如出风口、门把手等部件，均采用了卷轴造型设计。再加上银色饰板的点缀，将整车营造的机甲风设计元素再次聚集车内。
SUV车型的成功，离不开消费者对车辆的使用需求。如果说拥有一个好看的皮囊，是为满足自己个性化标签的理由，那么空间以及驾乘感受，更多的则是关怀家人的一种体贴。我们试驾的影酷1.5T超新星PRO版本车身尺寸为4680/1901/1670mm，轴距2750mm，在紧凑型SUV里处于中上水平。
后排采用纯平地板设计，在新能源时代或许是一件简单之事。但影酷作为一款燃油车同样做到如此，显然是花了不少心思来提高空间利用率。可调节的后背设计加上全景天窗的加持，让后排有着很通透的乘坐感受。而坐垫的柔软程度适中，长途行驶下来并不觉得疲惫，美中不足之处是坐垫长度还有待提升。
外观造型越是引起人们特殊关注的事物，总是越能激起人们上手一试的欲望。至少对于我们来说，影酷大胆前卫的设计，确实在无时无刻挑逗着我们。它这套动力总成与影豹一致，搭载了1.5T钜浪动力，最大功率130kW，最大扭矩270N·m，匹配7WDCT双离合变速箱。
这次传祺30000公里环行试驾不同于以往的普通体验，我们驾驶着影酷从福州到杭州，行驶里程超过700公里，三天的行程有足够的时间、足够复杂的路况让我们对它进行深入的体验。
作为一款以年轻受众为主的SUV，影酷的动力感受并不差。前半段的动力体验很跟脚，配合上轻盈的转向手感，在城区道路行驶、跟车非常轻松。发动机最大扭矩在1400转速就能爆发，同时能一直保持到4500转，广泛的扭矩输出区间，让它面对日常使用路况都能拥有不错的动力响应。随着车速的提升，变得沉重的方向盘也让驾驶更有信心。
此外，对于长距离的高速行车，辅助驾驶功能就显得尤为重要。影酷的辅助驾驶开关集成在方向盘左侧的多功能按键区域，开启后，车辆会在当前速度下自动识别车道线，并跟随道路情况进行主动转向，与前车的跟车距离进行加减速，和很多新能源车一样，达到了L2级。
在使用过程中，会发现它对跟车距离处理得相对比较谨慎。前车减速时，我们还没反应过来，系统已经采取了减速操作；而当前车提速，我们无需做任何操作，这套自适应巡航的跟车加速也远比我们想象中来得利索。
整体体验下来，这套功能无论在拥堵路段还是高速路段的可靠性都比较强，很大程度缓解了驾驶人的疲劳程度。此外，它的道路交通识别功能也十分准确，当你的车速超过路段限速车速时，限速牌的标识会频繁在仪表盘上闪烁，提醒驾驶人。
或许在以前的印象里，燃油车与智能基本沾不上边，尤其是对于十多万的家用车而言。但通过这次体验，我们深刻地感受到了汽车时代的一大进步。选择一辆具有“个性化”标签的SUV，它“有趣”的一面绝不仅如此。进入山道，打开运动模式，整辆车的性格仿佛变了个样子，油门响应“冲”了很多，除此之外转向的手感也变得沉重不少，悬架硬朗的支撑性也会让驾驶员获得更好的信心。
但碍于SUV的结构和重心，激烈过弯时的侧倾还是稍微明显了些。不过相比同级别的SUV来说，影酷的表现算很不错了，毕竟SUV的强项可不是用来攻弯。总体而言，影酷在舒适性与运动性之间，有着不错的均衡性。
作为一款SUV，首要任务还是以家庭用车为主，既然作为家庭用车，那么车辆的乘坐舒适性自然是消费者考虑的最大因素。在高速行驶时，影酷的静谧性表现在同级别里算中上水平，在限速内的行驶状态下，基本感受不到非常明显的风噪，与同车人交流起来也不必特意提高嗓门。
新时代里，纯电动车确实是一个发展趋势，但对于绝大多数消费者来说，燃油车依旧有着不可取代的优势。为期三天的试驾，让我们与影酷进行了一次深刻的互动，作为一款燃油车，有着炫酷外观的影酷，犹如行走的机甲战士，不断进化自己。这种进化不止于设计，在智能化、交互系统，包括车辆配置等方面，都显得十分像一辆纯电动车。因为之前只能在纯电动车上体验到的一些功能配置，在它身上，我们感到特别熟悉。
这或许就是燃油车在新时代的一大变化。除了我们试驾的1.5T车型之外，影酷还提供2.0T+8AT和2.0ATK混动版本的三种动力总成。在出色的性能基础之下，好看的皮囊就如同锦上添花，作为一款15万价位区间的SUV，不得不说，影酷的产品力确实不容小觑。
文&摄影=卢宇宏
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