“金九银十”果然不负众望，吉利、长城、比亚迪三大自主品牌，在刚刚过去的10月份均取得了可喜的增长。
其中，吉利、长城均突破10万大关，甚至接近15万辆门槛，且均已完成年销量目标的近八成；比亚迪新能源板块迎来83.1%的同比增长，象征着摆脱后补贴时代的负面影响，全速迈进产品为王的新阶段。
▍吉利：正式突破1000万辆
10月，吉利汽车的销量（含领克）为140026辆，环比增长约11%、同比增长约8%；1-10月的累计销量率先突破百万辆大关，达1015498辆，同比下滑7%，约完成其132万辆销量目标的77%。
从销量结构来看，吉利SUV产品的销量比重越来越大。10月，吉利轿车/SUV/MPV销量分别为4.6/9.0/0.4万辆，环比分别增长6.6%/增长13.6%/基本持平。
从吉利品牌看，经典车型连续突破两万辆，保持强劲势头。经典车系?帝豪轿车2.1万辆，同比增长15.2%，1-10月累计销量达18.0万辆；博越系销量2.5万辆，同比增长17.1%，稳居SUV第一阵营。
而高端品牌领克，今年一直表现抢眼，进入第四季度更加火爆，10月销量达21868台，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，连续七个月获得双增长，再次刷新最高月销量记录。
今年累计破百万辆的同时，吉利也在本月正式成为累计销量突破1000万辆的首个自主品牌。
吉利今年的关键词是“科技4.0”与“架构造车”，目前正在逐步深化架构战略。自6月CEO安聪慧宣布进入科技4.0时代，开启全面架构造车后，首款CMAA级轿车吉利星瑞2.0DT已于11月1日在线上上市，定价区间为11.37-14.97万元，有望成为爆款。
据了解，吉利2021年还将推出基于CMA架构的全新SUV车型和另一款新车及数款改款车型，预计将贡献显著增量。同时，吉利与9月份发布的SEA浩瀚架构，其首款车型领克ZERO?concept将于2021年量产上市。
吉利的强势表现以及增量潜力极大提振了自主品牌的士气。根据中汽协数据，自主品牌乘用车1-9月共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.4个百分点，情势并不乐观。正如安聪慧所说，“这是中国品牌市场占有率的战争。”
▍长城汽车：柠檬平台发力
10月，长城汽车共销售新车135559辆，同比增长18%，环比上涨15%；前10个月累计销售新车816249辆，同比下滑2.73%，这意味着在上半年疫情影响的前提下，经过下半年的发力，长城汽车已经基本追平去年同期水平。
长城汽车今年销量目标为102万辆，目前已完成八成。
分业务板块来看，哈弗品牌10月销售97950辆，同比增长13%，环比增长24%；皮卡10月销售20405辆，同比增长28%，市占率近50%。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。此外，10月，WEY品牌销售9076辆；欧拉品牌销售新车8011辆，同比增长352%。
值得关注的是，10月销量分布中，“柠檬平台”功不可没，展现出很强的爆款打造能力。
哈弗H6占哈弗品牌比例达五成，在当月销量为52,734辆，同比、环比增幅均为30%，累计89个月占据SUV月度销量冠军。这其中，基于“柠檬平台”的第三代哈弗H6月销破两万，为20,775辆。
同时，9月28日正式上市的哈弗大狗，10月销量为10,058辆，强势破万。
前不久，长城汽车官方表示，“柠檬平台”着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。可覆盖A0、A、B、C、D五种车型级别，SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。按照当前计划，长城汽车将于2021年正式量产首款燃料电池SUV。
“柠檬平台”作为长城汽车转型期的压舱石，代表了该公司对未来的思考。多种动力性的布局，意味着长城汽车相信未来汽车的动力性是多元化的，而非电动车迅速“颠覆”甚至主导乘用车产业，这与近来国务院办公厅印发的《产业发展规划》，将2025年新能源汽车新车销量从25%的占比目标下调为20%不谋而合。
▍比亚迪：三大车系开辟全新美好时代
比亚迪10月全系销量为46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。
其中新能源车10月销量22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。截止到目前，比亚迪新能源车累计总产销86万辆，连续7销量全国内第一。
从业务板块来看，比亚迪今年燃油车持续向好，新能源车型也逐渐摆脱补贴退坡的影响，二者在本月的销售比例几乎齐头并进。新能源阵营，主力车型为汉、唐；燃油车阵营，主力车型为宋家族。
本月，汉的销量为7545辆，环比增长?34.4%。唐家族在10月的销量为4896辆，DM车型同比增长了84.6%。同时，宋家族在10月的销量为20375辆，环比增长13.8%。
着眼未来，以上三大车系依然是比亚迪“美好时代”的增量基础。“汉”和改款旗舰车型“唐”预计将继续推动比亚迪新能源汽车销量复苏，并全面带领自主品牌拉高产品价值；而宋?Pro持续热销和宋?Plus的热卖，也将助力传统燃油车车销量继续保持快速增长，进一步增强企业的抗风险能力。
比亚迪的竞争优势在于，一方面电动车全产业链科技能力居于前沿，另一方面“安全”的印象标签深入人心，守住了16年动力电池0事故，相比于众多事故频发的造车新势力，具备不可比拟的深厚实力及口碑力量。
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10月新能源销量出炉，宏光MINI EV蝉联冠军，欧拉黑猫大幅增长
作为传统的销售旺季，"金九银十"之时，各大车企均会有不错的销量表现，根据乘联会公布的销量数据，今年10月，狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。而在新能源乘用车市场，批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。
其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%，可见新能源汽车市场已经摆脱疫情影响，同时配合相关激励政策，均实现了增长。值得一提的是，去年新能源乘用车销量为106.1万辆，今年1~10月销量73.5万辆，假如接下来两月能保持增长，实现与2019年持平问题不大，甚至可能更好。
特斯拉跌落第四，上汽通用五菱强势夺?
随着总销量出炉的还有各大车企在新能源领域的销量，据统计，10月共有4家车企销量破万，包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车以及特斯拉中国，其中三款均为自主品牌，而据统计，在今年10月的新能源细分市场，自主品牌占到77%的份额，实现了持续上升，特斯拉的影响正在逐渐削弱。
从排名来看，特斯拉10月表现黯然失色，仅以12,143辆的成绩排在第4位，而上汽通用五菱、比亚迪以及上汽乘用车分别拿下前三名，其中上汽通用五菱的高销量离不开?宏光MINI?EV的热销，特斯拉目前也仅有Model?3一款车型，能有这样的表现也并不差，这两大车企虽说新能源车型不多，但都是爆款。
而比亚迪、上汽乘用车虽说也有爆款车型，但目前来看，在销量上并不是特斯拉Model?3、五菱宏光MINI?EV的对手，但它们的优势在于旗下有多款热销车型，比如比亚迪旗下汉、秦、唐均是各自细分市场的佼佼者。值得一提的是，随着国产Mdoel?Y的上市，这一格局可能会发生改变，因此各大车企不能掉以轻心。
宏光MINI再夺第一，比亚迪汉EV强势崛起
不夸张的说，五菱宏光MINI?EV上市即高光时刻，首月便打败Model?3，成为国内销量最好的新能源车型，此后其月销量一直保持在10000辆以上，在刚刚过去的10月，更是达到23,762辆，环比增长18%，占到上汽通用五菱新能源产品整体销量的五分之四。
在排名前五的车型中，宏光MINI?EV和Model?3的上榜几乎没有悬念，但比亚迪汉强势崛起让人惊喜，以7545辆的销量排在第4位，环比增长34.4%，据统计，汉1~10月累计销量已达18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。
造车新势力方面，进入10月新能源汽车排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量达3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，同时，10月新增定单量也创下历史新高。不过理想汽车近段时间由于"断轴门"被卷入舆论漩涡，并召回了近万辆理想ONE，因此想要维持这样的局面有难度。
写在最后：
综上所述，今年"银十"各大细分市场均实现了增长，其中新能源细分市场尤为突出，实现了环、同比双增长，具体到车型，宏光MINI?EV表现依旧惊艳，而比亚迪汉强势崛起，欧拉R1也跻身新能源佼佼者，与特斯拉的差距越来越小，而在接下来的两个月，竞争将进入白热化阶段，届时的新能源细分更加让人期待。
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每月的新能源销量榜单一直是非常受到我们关注的，时至中旬，照例我们来为大家解读上个月新能源销量TOP10的情况。根据乘联会的数据显示，在10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，实现了同比环比双增长，其中同比增长112.0%，环比增长21.0%；而在今年1-10月份，新能源汽车累计销量为73.5万辆，同比下降9.1%。就目前而言，预计很难完成比2019年更高的总销量。
再来看看排名，五菱全新电动小车?宏光MINI?EV依然排在第一，上周我们已经做过分析，由于拥有体积小巧、价格便宜、使用便捷等多重优势，宏光MINI?EV成为爆款是意料之内并且还会持续很长一段时间的事情。即使都不够拿到补贴的程度，新车的销量也已经较大程度地甩开此前一直保持第一的特斯拉Model?3，实际上，后者在经历过几次降价后，市场需求量也非常大，每月稳定在万台以上，但是比起价格实在过于诱人的宏光MINI，特斯拉也只能将第一拱手相让了。
名次再超后，我们会发现3-10名其实也有一定变化，此前一直稳居前三的埃安Aion?S掉到了第六位，但它的销量表现其实还是相对稳定的，只是因为排名第三的欧拉R1（黑猫）和比亚迪汉EV销量双双大涨了一波。我们说过，欧拉R1已经成为了微型电动车市场的最佳选择之一，对比同级拥有很强的优势。而比亚迪汉EV此前受限于刀片电池产能问题，上市之初还没有完全发挥出实力，如今两万台的下线也预示着这款比亚迪旗舰电动车型的销量将会进一步提升。
与此前情况不太相同的是，本周入榜前十的两款中大型插混SUV变成了唐DM与理想ONE，而蔚来ES6名次有所下滑。其实这两款入榜车型目前也属于口碑稳定，并且综合实力较强，尤其是理想ONE，不仅拥有很高的配置和科技感，也代表了消费者对于增程式动力的接受与认可。
最后是排名第十的科莱威CLEVER，这款可能有些人不太熟悉，是荣威品牌下的微型电动车，其实它身上没有太多亮点，不过作为一款微型车该有的配置也不缺，是一款比较符合二三线城市买菜代步需求的车子。
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我是隐神号的签约作者“笪宇航”！
希望本篇文章《10月新能源汽车销量超新车一半》能对你有所帮助！
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