房子是个人的，车是个人的，但环境是我们朋友的共同财富。近年来，新能源汽车的概念已经悄然来到我们的身边，并逐渐进入我们的生活，但也许我们的朋友并不清楚。虽然中国新能源汽车起步不早，但其产销规模已跃居世界第一。中国汽车厂商在纯电动汽车领域的快速崛起，正在改变全球电动汽车市场格局。让我们一起简单介绍一下SAIC荣威ei6新能源汽车以及这一站车系列。
SAIC荣威ei6新能源汽车价格简介
4月19日，SAIC荣威首届互联网汽车ei6上海车展正式启动。新车共推出三款车型，分别为:4ST混合动力互联智能版、4ST混合动力互联智能版和4ST混合动力互联智能版。三款车型售价分别为20.18万、21.58万、22.28万，扣除补贴后售价分别为16.58万、17.98万。
SAIC荣威ei6新能源汽车外观简介
外观方面，荣威ei6整体基本延续了荣威i6的设计，但ei6换成了更大的进气格栅。同时，荣威ei6两侧的前保险杠下格栅和进气口与荣威i6不同。此外，新车在前翼子板处增加了混动车型专属标识，将彰显其独特的身份。尺寸方面，荣威ei6长宽高分别为4671/1835/1460mm，轴距为2715mm。
SAIC荣威ei6新能源汽车内饰简介
荣威ei6的内饰设计可以说是燃油版i6和eRX5的组合，布局设计保持不变，配色采用了曾经在eRX5上使用的提露棕色(不喜欢的朋友不用担心，全黑配色可选)，换挡结构也换成了全新的旋钮式。目前旋钮式换挡结构已经成为荣威新能源汽车的标配，顶部的MODE键为驾驶模式开关，可在NORMAL、SPORT、ECO之间切换。KERS是能量回收调节，荣威ei6有三挡可调回收模式；电池键是维持电量的关键。如果能预见到前方道路拥堵或目的地即将到来，可以开启此功能将电量保持在必要水平，然后借助纯电模式驾驶剩余路程。
SAIC荣威ei6新能源汽车简介及配置
配置方面，荣威ei6顶配车型配备ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警和360度；全景影像、远程泊车等高端配置，配备豪华汽车品牌中较为常见的IAQS车内空空气质量控制系统，将满足用户对高品质新能源互联网车型的需求。
SAIC荣威ei6新能源汽车简介动力。
动力方面，荣威ei6采用了16T蓝芯涡轮增压发动机(实际排量为1.0L)，与电机动力总成相匹配，其中发动机最大功率为92kW(125PS)，电机最大功率为60kW(82PS)，总输出功率为228马力，最大扭矩为622牛·米，全功率续航可达700公里。
荣威ei6很好地诠释了&ldquoInternetplus&rdquo顺应当前趋势的中心思想。为了实现新时代碧水青山是环保无价资产的目标，新能源汽车的改革势在必行。只有从主要污染源入手，才能真正实现绿色出行。因此，要提高创新发展能力，不能走先污染后治理的道路。要实现绿色可持续发展。牢牢把握创新、协调、开放、绿色、共享五大发展理念。看了边肖汽车介绍的SAIC荣威ei6新能源汽车的简介，希望朋友们能帮到我们。
百万购车补贴
加速5秒多，百公里油耗1L，这车不到15万？
今天我们给大家带来的这款新车相当重磅，因为它是目前鲜有的中国品牌纯电动车中续航里程能达到600公里的。
它就是荣威于近日曝光的全新车款——Ei6。新车将在2020年北京车展上正式首发，并有望于今年上半年上市销售。
新车定位紧凑型纯电动轿车，虽然名称上只比i6多了一个“E”，但外观方面并没有像i6新能源（插电式混动）那样以燃油版i6为原型车打造。而是推翻了一切现有的设计思路，采用全新设计语言，与现款车型区划明显。官方称之为“集智设计”。
新车外观给人最大的感受是非常具有未来感：“矢量矩阵式”头灯线条锐利，内部灯腔的“T”字型日间行车灯相当有辨识度。机盖下方的亮黑色饰条将两侧头灯自然相连。此外，车标也用荣威品牌的英文字母代替了现在的传统车标，这种风格在当今汽车市场尤为盛行。
新车前包围下方和两侧使用了纯电动车型罕见的直瀑式进气格栅+侧进气口作为装饰，这让车头的层次感更加强烈，并可有效为底盘下方的电池组散热。
据悉，Ei6的快/慢充电接口被分别设计在前翼子板左右两侧。不过个人认为如果设置在车头正前方使用起来会更加方便。
除此之外，官方还宣布荣威Ei6将支持5G技术，这将使乘员在车上实时下载观看超高清影音成为可能。
略显遗憾的是，本次新车曝光除外观以外，并没有流出荣威Ei6的内饰和动力方面信息。但不妨大胆预测一下，Ei6的内饰布局也将大幅度颠覆现行的家族化样式，更多的物理按键将被触屏所取代；零至百公里加速时间有望达到六秒以内。
评中评说
在荣威曝光Ei6之前，品牌旗下的长续航纯电动车款（NEDC续航500公里以上）尚存空白。在2020开年之际，荣威就带来了这款超长续航版的纯电动车，意味深厚。经过这么长时间的卧薪尝胆，荣威终于拿出了一款像样儿的新时代纯电动车，率先占稳长续航电动车第一梯队。这才是步入崭新十年的新能源车企该有的样子。
对于其实际驾驶感受和后期市场表现，我们将持续跟进，敬请关注。（汽车评中评/LF）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于买菜车的定义，并不是说这车空间有多大、配置有多高，而是要这车足够便宜，符合家用的定位。因此，在大多数人的认知里，买菜车通常都是20万元以内的车型。
对于这一价位的车型，很多人的期望并不高，无非是省油、空间大、质量好。不过，即便预算并不高，但除了这些基本品质以外，20万元以内还是有不少车型有着强劲的动力。这些看似平平淡淡的买菜车，不仅加速快，而且油耗还低。
国内新能源领域的龙头企业比亚迪，旗下不仅有唐这样的狠角色，还有更为亲民的秦Pro。?而作为秦Pro的插混动力版本，秦Pro?DM也是目前10多万价位里加速最快的车型，其百公里加速仅需5.9秒，并且工信部百公里油耗仅需1/1.4L。
而如此迅猛在加速也得益于秦Pro出众的混动系统，系统由1.5L发动机和电动机组成。虽然这台发动机的动力参数并不突出，最大功率是160马力，最大扭矩245牛·米。
但搭配的电动机最大扭矩为250牛?米，加上6挡双离合变速箱的加成，使得秦Pro?DM在动力表现上独树一帜。在底盘悬架方面，2018款秦Rro?DM采用的是低配后扭力梁、高配后多连杆式的搭配，2019款车型则全系换装了后多连杆悬架。
不过，想要用这台15万元级别的买菜车跑出5.9秒的成绩并不是这么简单，秦Pro?DM拥有2+4个驾驶模式，只有在HEV模式（混动）+SPORT（运动模式）之下，才能爆发出最强大的动力输出。
在动力系统之外，秦Pro?DM的另一大亮点是其尺寸，其长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，这一尺寸也已经非常接近入门B级车级别。此外，高配车型还配备了L2级别自动驾驶以及8气囊，在配置方面丝毫不含糊。
电动车一直以来都有加速快、动力猛的特点，不过这并不涵盖低价的电动车。但北汽新能源EU5却在15万元价格区间内，实现了7.8秒的加速成绩。这一成绩在这价位车型中算比较出色，但这也只是北汽新能源EU5的亮点之一。
看惯了低价纯电动车中的“老年代步车”，北汽新能源EU5更像是一台传统意义上的轿车，长宽高4650mm×1820mm×1510mm，轴距2670mm，同样不落后同价位的燃油车。此外，工信部最大续航416/460/501km，也能满足一般的日常出行。
而真正铸就7.8秒百公里加速的，是其搭载的一台永磁同步电机，?218马力，最大扭矩300牛?米，电池组采用的是三元锂电池。综合来看，北汽新能源EU5不仅在动力上比较出色，而且在尺寸、续航、设计上都有不俗的表现。
去年12月，北汽新能源EU系列就卖出了21963辆的销量，其中EU5贡献了不少。这也能看出，纯电动汽车总体性价比不高的情况下，有着一款外观不错，续航和动力出色，而价格还便宜的纯电动车，还是很能打动消费者的。
身为混动车的荣威i6新能源，其燃油版车型就是以动力著名，不过改为混动化以后，其百公里加速甚至达到了7.5秒，比起燃油版还快了1秒。
动力系统上，与旧款采用的1.5L自吸发动机不同，2019款荣威i6新能源采用了燃油版的1.5T发动机。但区别在于，荣威i6新能源加装了一台Hair-pin绕组结构的驱动电机，匹配EDU二代智能电驱变速箱，组成了这套混动系统。
除此之外，荣威i6无论是外观内饰还是悬架结构，都与燃油版大体相似，因此其品质感还是保存了下来。4671/1835/1460mm的长宽高，以及2715mm的轴距，都处于这一级别的中上水准。并且高配还有8气囊，只是主动安全配置的缺失有些稍显遗憾。
作为插电式混动，荣威i6新能源在纯电状态下续航里程为51km，从0电量充至满电时间需3.5小时。虽然多数情况下还是得依靠油电混动来驱动，但插混式的身份也让荣威i6新能源在政策上更为便捷。
即使比燃油版要贵上几万元，但对于大城市的消费者而言，这样一台能上绿牌，7.5秒的百公里加速也容许你撒撒野，并且品质有保证的车型，还是值得考虑的。
除了新能源车以外，燃油车同样也有“吃得少跑得快”的例子。作为竞争最激烈的15万级别，卡罗拉、朗逸、轩逸等车型都是其中的佼佼者，但相对于各方面均衡却缺乏亮点的这些车，十代思域的出现给了这一级别的年轻人另外一种选择，这也让思域成为2019年最畅销的本田车。
在大家都以加速10秒左右为标杆时，思域的官方加速成绩已经跑到了8.6秒，甚至还有媒体测试出了7.08秒的成绩。对于一些动力需求较高，同时预算比较有限的车主而言，也不必为了动力强加预算。
本田加速快的核心，无非是是那颗1.5T?VTEC?TUBRO发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛?米。这样的数据放在这台1.3吨的车上，加上本田出色的调教，自然让其动力澎湃。
不过更为难得的是，思域自动挡的车主平均油耗只有7.7L/100km，吃得少还跑得快，对于这一价位的车主而言，后期费用同样能节省一部分。
除了动力以外，一向被人调侃“买发动机送车”的本田，思域似乎不太认同。思域的外观放在2016年上市那会，已经显得足够惊艳，虽然内饰则相对显得平平无奇，但也符合人们对着价位的期望。
思域之后，年轻消费者的崛起使得运动轿车热度越来越高，因此菲斯塔迎着这波高潮出现了。相比于思域，菲斯塔在运动性上更为偏激，官方百公里加速为7.6秒，而媒体测得的加速成绩甚至为6.78秒，足以比肩很多数十万元的豪华车。
此外，菲斯塔对于家用的照顾并不及思域，较短的悬架行程给菲斯塔带来了出色的侧倾控制，比起思域更为运动。因此这样一来，菲斯塔更像一台纯粹的运动轿车，牺牲掉部分舒适性、隔音静谧性。
除了有着引燃荷尔蒙的运动性外，菲斯塔的外观同样向着年轻运动靠齐，内饰也大胆使用双色设计和中控大屏，不过较为夸张的前脸还是引发了一些争议。这也可以理解，毕竟在对设计语言的前瞻性上，韩系车一直都不是保守派
而在安全配置上，包括了车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、自适应巡航、疲劳驾驶提醒等配置的搭载，让菲斯塔保持韩系一贯的低价高配。不错的外形加上出色的运动性能，也让菲斯塔去年的销量接近10万辆。
在很多人眼里，动力和油耗自古就是难以权衡的两个因素，但以上这些却是为数不多能兼顾二者的车型。在有限的价位里面，他们既能充当一台省油省钱的买菜车，也能在需要速度的时候，给到我们该有的激情。
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